La producció i les vendes de vehicles d'energia nova de la Xina han ocupat el primer lloc del món durant tres anys consecutius.Les dades de producció i vendes d'agost de l'Associació d'Automòbils de la Xina també mostren que la producció i les vendes de vehicles d'energia nova encara mantenen un creixement ràpid.Es pot dir que només l'escala i la velocitat estan prosperes, però darrere d'això, quin és l'estat de desenvolupament real de la indústria?
L'1 de setembre, durant el TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. va publicar per primera vegada la "Guia d'avaluació de l'efecte del desenvolupament de vehicles d'energia nova de la Xina i polítiques tècniques", combinant una gran quantitat de dades de la indústria per analitzar la situació actual dels indicadors tècnics de la indústria de vehicles d'energia nova de la Xina i la bretxa tecnològica amb països estrangers.
La "Guia" es llança principalment des de tres aspectes: l'avaluació de l'efecte del desenvolupament de vehicles d'energia nova, l'avaluació comparativa a casa i a l'estranger i les recomanacions de polítiques tècniques, que cobreixen el rendiment del vehicle, les bateries de potència, la seguretat, la intel·ligència, la inversió, l'ocupació. , fiscalitat, estalvi d'energia, reducció d'emissions, etc. Aquest camp reflecteix de manera més exhaustiva l'estat de desenvolupament de la indústria de l'automòbil de nova energia de la Xina.
Les estadístiques de dades mostren que els indicadors tècnics com el nivell de consum d'energia dels vehicles d'energia nova i la densitat energètica del sistema de bateries estan millorant, la qual cosa té efectes estimulants evidents sobre la inversió, l'ocupació i la fiscalitat, i ha contribuït a la conservació d'energia i la reducció d'emissions. de tota la societat.
Però també hi ha desavantatges.La indústria de l'automòbil de nova energia encara té sobrecapacitat i inversió sobreescalfada.La seguretat, la fiabilitat i la coherència del producte encara s'han de millorar.Hi ha una clara bretxa entre la tecnologia intel·ligent clau i la tecnologia de les piles de combustible i els països estrangers.
Una gran part dels indicadors tècnics de producte actuals poden assolir el llindar de subvenció
Com que la nova política de subvencions per a vehicles energètics es va implementar oficialment el 12 de juny de 2018, el Centre d'Automòbils de la Xina va analitzar el nou vehicle energètic. Els indicadors tècnics clau dels cotxes de passatgers, turismes i vehicles especials s'han avaluat de la següent manera per als efectes tècnics dels productes. .
1. Cotxe de passatgers
Avaluació de l'eficàcia tècnica del nivell de consum d'energia: el 93% dels vehicles de passatgers elèctrics purs poden assolir el llindar de subvenció d'1 vegades, dels quals el 40% dels productes assoleixen el llindar de subvenció d'1,1 vegades.La relació entre el consum real de combustible actual dels vehicles de passatgers híbrids endollables respecte a l'estàndard actual, és a dir, el límit relatiu del consum de combustible, se situa principalment entre el 62%-63% i el 55%-56%.A l'estat B, el consum de combustible en relació amb el límit es redueix al voltant d'un 2% anual i no hi ha gaire marge perquè el consum d'energia dels turismes endollables disminueixi.
Avaluació de l'eficàcia de la tecnologia de densitat d'energia del sistema de bateries: la densitat d'energia del sistema de bateries dels cotxes de passatgers elèctrics purs ha mantingut un augment ràpid.Els vehicles amb una densitat energètica del sistema superior a 115Wh/kg han representat el 98%, arribant al llindar d'1 vegades el coeficient de subvenció;entre ells, els vehicles amb una densitat energètica del sistema superior a 140 Wh/kg van representar el 56%, arribant a 1,1 vegades el llindar del coeficient de subvenció.
China Automobile Center preveu que des de la segona meitat d'aquest any fins al 2019, la densitat d'energia del sistema de bateries de potència continuarà augmentant.S'espera que la densitat mitjana sigui d'uns 150 Wh/kg el 2019 i alguns models poden arribar als 170 Wh/kg.
Avaluació de l'eficàcia de la tecnologia d'autonomia continuada: actualment, hi ha models de vehicles distribuïts en cada rang de quilometratge i la demanda del mercat està diversificada, però els models principals es distribueixen majoritàriament a l'àrea de 300-400 km.Des de la perspectiva de les tendències futures, l'autonomia de conducció continuarà augmentant, i s'espera que l'autonomia mitjana de conducció sigui de 350 km el 2019.
2. Autobús
Avaluació de l'eficàcia tècnica del consum d'energia per unitat de massa de càrrega: el llindar de subvenció de la política és de 0,21 Wh/km·kg.Els vehicles amb 0,15-0,21 Wh/km·kg van representar el 67%, aconseguint l'estàndard de subvenció 1 vegades, i els 0,15 Wh/km·kg i inferiors van representar el 33%, arribant a 1,1 vegades l'estàndard de subvenció.Encara hi ha marge per millorar el nivell de consum d'energia dels autobusos elèctrics purs en el futur.
Avaluació de l'efectivitat de la tecnologia de densitat d'energia del sistema de bateries: el llindar de subvenció de la política és de 115 Wh/kg.Els vehicles de més de 135 Wh/kg van representar fins a un 86%, arribant a 1,1 vegades l'estàndard de subvenció.L'augment mitjà anual és d'uns 18% i la taxa d'augment es desaccelerarà en el futur.
3. Vehicle especial
Avaluació de l'eficàcia tècnica del consum d'energia per unitat de massa de càrrega, principalment en el rang de 0,20 ~ 0,35 Wh/km·kg, i hi ha una gran bretxa en els indicadors tècnics de diferents models.El llindar de subvenció de la política és de 0,4 Wh/km·kg.El 91% dels models van assolir l'estàndard de subvenció 1 vegades i el 9% dels models van assolir l'estàndard de subvenció de 0,2 vegades.
Avaluació de l'eficàcia de la tecnologia de densitat d'energia del sistema de bateries: concentrada principalment en el rang de 125 ~ 130 Wh/kg, el llindar de subvenció de la política és de 115 Wh/kg, els models de 115 ~ 130Wh/kg representen el 89%, dels quals els models 130 ~ 145Wh/kg representen 11%.
Hora de publicació: 16-octubre-2021